汽车电子电气架构简介 怀疑电子烟里有毒品成分，怎么检测
电动牙刷质量检测项目操持，电动牙刷的检测规范是什么?
电动牙刷是牙刷的一种。它可以发生自动而快速的刷毛振动，以前后振荡或着以旋转的方式振荡（刷头往顺时针和逆时针的方向交替转动），进而到达洁牙的效果。牙刷由驱动电机提供动力，使牙刷发生音速或慢于音速的振动。随着产品盛行，电动牙刷质检报告也便成了进入市场的通行证。
电动牙刷也是属于电子电器类的产品,在市场下面停止流通销售时一定需求操持相应的质检报告，在入驻电商和天猫、京东等中央时分需求提供质检报告。
电动牙刷的检测规范是：GB4706
电动牙刷质量检测报告操持流程：
1.向检测机构提交电动牙刷质检央求，这边会发央求表给您填写，依据产品属性填写提交即可
2.协商电动牙刷检测费用，周期等事宜
3.送检产品到实验室
4.5-7天内出具CMA及CNAS检测报告，寄送于客户
电动牙刷质量检测项目：
1、产品标示和说明：先用水擦拭15秒，再用汽油擦拭15秒，内容仍明晰可见。
2、外观结构反省：产品外观平整、光亮、色泽分歧、外表不应有清楚的划伤、裂纹、变形，外表涂层不应起泡、龟裂，开关操作应灵敏牢靠。说明功用的文字、图形、符号明晰、正确，产品外壳防护等级应到达GB4208规则的IP20级。
3、输入测试：用具在正常任务温度下，功率与额外功率的偏向不应超越规范规则的范围4、功用反省：样品为电动牙刷，能正常任务，功用复合客户提供的相关需求。
5、温升测试；样品在正常运用中，外部温升不超越GB4706.1-2005中11章的规则的限值。
6.介电强度、绝缘电阻：应契合GB4706.1-2005中13章的要求：Ⅲ类产品：500v/60s无闪络、击穿现象。
7、缺点实验：对元器件短路或开路，应无风险现象。
电动牙刷质检报告操持费用
电动牙刷质检报告的操持费用在1000-2500之间，详细费用依据检测项目和周期而定，可直接讯问贝斯通质量检测任务人员
电动牙刷质量检测报告操持周期
电动牙刷质检报告操持周期为5天，假设加急为3天，出具CNAS及CMA资质的质检报告，平台通用
汽车电子电气架构简介
什么是电子电气架构？电子电气架构包括了车上一切的硬件、软件、传感器、执行机构、电子电气分配系统，电子电气架构是经过系统集成化的工具把这一切的内容整合到一同，它包括了*软件设备、硬件设备和高效的动力和信号分配系统三个基础的要素，在软件设备和硬件设备具有基础上还要一套高效的动力和信号分配系统把这些软件和硬件无机地结合到一同。电子电气架构（EEA）触及电子与电气两局部，它是在本钱、重量、牢靠性等一定约束条件下，能*优完成整车电子与电气需求的技术方案。电子电气架构是整车电子电气开发的主体框架，为详细的整车项目中的模块开发提供整车完成方案与规范指点，需具有前瞻性，平台化，可拓展性等特点。
总结来说，电气架构是整车电气系统的基本结构，它包括功用，系统，组成系统的零件，零件与零件之间的相互关系，零件与环境之间的关系，以及指点系统设计和演化的原理。
下图电子电气架构视图。
EEA的主要支撑技术
1. 车载以太网：在车载以太网概念出现之前，我们知道汽车内曾经有不同的总线规范在运用，包括CAN、LIN、FlexRay、MOST等；那为什么还需求车载以太网呢？主要还是由于车载以太网在面向未来运用的低本钱、高带宽、低延迟等特性。 2. 仿真技术：依赖于V流程，有整车级、系统级、软硬件等多种层级的仿真，针关于详细运用包括新动力、智能驾驶等范围的仿真，主要优点是可以延长产品开发流程、降低开发本钱。
3. 信息平安：在EEA中，当车与外界互联时，触及到信息平安。在*、二代EEA中，广播收音系统、胎压监测系统、汽车平安门禁系统等都触及到信息平安；未来EEA中，面向5G的LTE V2X，基于以太网的DOIP等与外界频繁交互的功用及相关产品需求思索信息平安。
4. 功用平安：如今讲功用平安的车厂和零部件公司很多，但一直不要遗忘，功用平安是正向开发的，一个优秀的EEA，会将功用平安需求合理的分配给相应的零部件。
5. 网络设计：依据EEA要求，设计网络节点、点与点的通讯方式、传输速率等。 6. 诊断设计：依据EEA要求，参考相关诊断规范，完成ECU级别的诊断设计。
7. 电气设计：主要指线束设计，作为汽车外部的神经血管，未来EEA中关于线束设计的要求方向是：轻量化、延长整车线束长度；电气设计还包括整车的电源分配、EMC设计等。8. 硬件设计：EEA，需求经过硬件来完成落地。未来架构中，域控制器/中央计算平台会随着MCU/MPU的功用提升而不时提升，而每个域下的传感器和执行器会逐渐走向规范化。9. 基础软件设计：每个ECU的基础软件会走向规范化，即满足Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR。
10. 运用软件设计：基于模型的运用层软件开发将会是未来的开展趋向，而未来的EEA将是基于效劳的，相似于手机APP,可完成软硬分别，车厂可以依据用户的需求快速开发运用软件。
为什么要做电子电气架构（EEA）？
- EEA是整车层面电子电气相关需求的承袭及扩展，确保工程开发满足整车层面的需求；
- 前期好的EEA规划，可以完成降低本钱，增强产品的竞争力；
- EEA会前期定义好软硬件接口，从而防止在系统开发设计进程中出现系统之间不婚配的效果；
- EEA可以是完成平台化、模块化的基础，保证技术方案的分歧性，防止重复的开发及验证，延长开发周期，降低本钱。
EEA的开展趋向
目前市场上一些厂家曾经完成域控制器的量产，一些厂家还是用的散布式架构。如今的电子电气架构不只要满足车辆自身的功用和车辆自身的效劳，还要延伸到云端，完成车跟车之间的互联、车跟交通设备之间的互联、车跟人之间的互联，这些都将经过电子电气架构来完成，所以未来的电子电气架构是互联的电子电气架构。
随着智能化汽车的开展和新动力汽车的开展对电子电气架构的要求会越来越高，随着用户体验系统、文娱系统、互动系统和自动平安功用的不时完善，招致目前的电子电气架构曾经无法满足这些需求，如今的电子电气架构曾经没有足够的空间和相应的本钱添加，并且在物理装置上也有很大的困难。假设在想继续满足自动驾驶和新动力汽车的相应功用，如今的架构曾经超越负载，目前的架构需求更新。随着智能车辆的普及，汽车会 采用集中计算架构，完成集中计算，区域衔接。后续继续开展能够会将局部外容放至云端。
汽车电信通讯速率朝着高速化方向开展，而且越来越注重平安。电气化、网联化的推进也使功用平安、信息平安的效果越来越凸显。平安的效果也在汽车开发进程中越来越遭到注重。
未来的电子电气架构应该具有四个特点：*，要易扩展，第二要高功用，第三要一体化，第四要强平安。
易扩展就是电子电气系统要很方便的添加、增加，依照功用的需求停止增减。第二高功用，不论我们在计算力还是通讯方面都需求有高功用的基础。第三一体化，车和云是一体化的思索，以后车不再是独自独立的集体，是云端互联和旁边的车一同构成无机的全体。第四是强平安，这是车从降生以来就着重强调的，但是在智能网联的时代平安性就愈减轻要。
第二方面是软件，我们未来的架构需求开放规范化的基础软件平台，我们要从以前单个系统的纵向软件开发转向到横向分层的结构开发。面向效劳架构的设计，要成为我们未来电子电气架构设计主流的思想，一致协调车内的资源，让车内的资源可以快速、有效的停止重新组合，构成新的功用。
第三方面是软硬分别对架构开发形式带来的变化。我们以前传统交钥匙的，整车厂、供应商、用户的关系很难维系，整车厂、供应商、用户要构成新的开发形式。我们协作形式来讲，以前整车厂提需求，供应商软件做好交到整车厂，整车厂组装测试，要变为整车厂更多的触及究竟层软件，包括硬件软件的开发。第二个改动思想要从以前和消费者之间一锤子的买卖，售出车辆之后不再停止优化的形式，变成全生命周期的迭代，就是从我们设计末尾那*到用户丢弃这辆车，这辆车报废的那*，整个的生命周期要构成新的开发形式。第三是车云的协同开发，以后车的功用开发部再仅仅局限于车端，和云端一体化，以及云端快速的迭代、监测，一些控制，将会成为车功用开发新的特点。第四个要和用户一同，把用户介入出去，以后我们整车上的功用不只仅是整车厂的想法，用户的想法要参与出去，要迭代到整个的开发流程当中去，让用户也成为开发的一个局部，让每个用户都有属于自己的一辆车，成为新的一个特性。
EEA应该怎样做？
1. 架构设计：明白开发目的
关于城市规划师来说，他们的设计对象并不是某一个街区或某个修建，而是整个城市，他们要对整个城市的设计质量担任。假设我们假设把汽车上每个控制器甚至电子部件都想象成城市中的一个特定功用区域，那么电子电气系统的架构师做的就是规划整个的E/E系统，并对E/E系统的设计质量担任。
架构师首先要确定E/E系统（整个城市）的主要功用和功用，然后依据确定的功用与功用的目的来规划整车的拓扑（城市的街区）：确定有多少个主要的控制器、每个控制器的基本功用和相互的衔接方式、车辆的主要通讯网络的方式（CAN或许以太网或其它）等，并要设计整车的电源方案等。
由于E/E系统在车上并不是一个孤立的系统，它要与车辆自身的物理架构充沛的融合，并与车辆的外部世界也有着亲密的联络，所以，在停止E/E系统的规划时，他们还要思索车辆本体的很多详细限制与才干，就似乎城市规划师需求思索城市的地形、气候以及与其它城市之间的关联性一样。每个控制器在车上的大致布置位置、质量要求、功用要求等也是需求在架构设计阶段需求思索并确定的。
上述的各种架构设计阶段所确定的各种详细信息*终会以各种准绳、规范、规范或许需求等方式输入给相关方，他们会依据失掉的需求来停止详细的设计，然后再交给*终承当详细完成义务的各个供应商停止部件的开发。
2 .系统开发：细化详细战略
关于一个城市来说，每个街区的功用都是不同的，比如说可以分为商业区、寓居区、工业区等等。由于每个街区的功用不同，所以它们的设计要求也不同。例如：寓居区要可以容纳100万人，并有各种便利的生活设备，而工业区要可以支持多个大型的工业项目的消费、物流等要求。当某一个街区的设计要求由城市规划师确定之后，普通会有专门的人员停止详细的设计。例如：担任寓居区的设计师把城市规划师的要求可以细化为：1000栋高20层的楼、有3所小学、两座医院等等，并详细的在图纸上列出它们的位置和边界，并对区内的交通网络、通讯、电力网络等停止详细的设计，并给出详细的要求。这个进程可以类比为E/E系统中的系统设计。
车上的E/E系统也会被分为多个域或许子系统，每个域或许子系统的功用与技术要求都是不同的，比如：底盘控制、仪表显示、电池管理等。所以普通都会由来自专业范围的系统工程师来担任停止详细的设计。他们会像街区的设计师一样，依据架构设计的要求对自己所担任的范围停止详细的设计。灯光控制的系统工程师会依据车辆的配置和功用需求来设计灯光系统的详细逻辑以及详细的信号交互、硬件驱动的参数要求，并且给出对每个相关部件的详细要求，从而让各个部件的工程师可以完成对部件的详细设计。
3. 零部件设计：详细设计不同的域、零部件
当街区的设计完成之后，接上去要做的就是每栋修建的详细设计，修建的设计者发布的图纸中规则了房屋的主要结构、所在位置与周边环境的相互关系，以及屋中各种组件的位置与相互之间结合的关系，比如砖混结构、房屋的详细位置和朝向、卧室与客厅的相对位置与尺寸、马桶在卫生间中的位置等，还会对各种修建资料的选取准绳给出详细的规范，比如水泥的标号，钢筋的型号，各种电线的等级要求等等。
零部件工程师完成的也是相似的任务，他们会和供应商停止深化协作，在满足系统工程师给出的详细要求的前提下，进一步详细的设计每一个详细的零部件，完成诸如硬件、软件逻辑的详细设计、整个零部件的外观尺寸、牢靠性和EMC规范等，并要确保供应商的产线可以保质保量的动摇消费，随时解答供应商的各种效果，并将其中的局部红绩反应给系统工程师乃至架构师，让他们决议能否要更改原来的设计。
4 供应商开发：系统的搭建及完成
在各种设计需求*终抵达供应商的时分，供应商就要末尾详细的实施任务了。
在修建行业，施工单位拿到详细的图纸之后，将组织施工队伍停止详细的建造任务，并*终在验收完成后完毕一切详细的任务。而汽车行业的供应商则有所不同，他们将在设计验收之后末尾大规模的量产活动（SOP，Start Of Production），并且不时继续到产品退市（EOP，End of Production）。而且，关于很多复杂的产品，整车厂与零部件供应商的设计职责之间的界限并没有那么明晰，很多时分，整车厂只需给出概要性的设计，一切的详细设计任务都由供应商来完成。
从整个E/E系统的开发完成进程中可以看出：无论是架构设计、系统设计还是零部件的设计，其实都是设计的进程，而设计自身是一种不时发生需求、传递需求的活动，上下游之间的信息传递进程是以需求作为载体的，设计进程发生的各种规范、准绳、规范等实质是一种需求——一种需求下游来遵守或满足的需求。需求的传递并非完全是瀑布式的单向传递，而是双向的，只要被下游接受了的需求才是有效的需求，而且，下游是可以反向对下游提出需求的。详细需求的*终完成则是经过供应商的开发、验证和消费活动完成的。
EEA的评价
一个架构成功与否必需有它的评价条件。上图的评价维度仅供参考，也不片面。后续会依据了解继续细化。
